Король нью-йоркского транспорта

Томас Ф. Райан, хозяин нью-йоркского городского транспорта и создатель первой в США холдинговой транспортной компании был одним из самых богатых и влиятельных американцев.

Райан родился на небольшой ферме в Виргинии, в 14 лет осиротел и не имел ни гроша. В 17 лет в поисках работы он отправился в Балтимор, где устроился курьером в мануфактурную компанию Джона С. Барри. В 1872 году он перебрался и Нью-Йорк и стал рассыльным на Уолл-стрит. Его дела пошли лучше через год после женитьбы на дочери Барри. С помощью тестя он стал одним из партнеров в брокерской фирме и купил место на бирже. Удача сопутствовала ему на Уолл-стрит. Вскоре он приобрел такое влияние в Нью-Йорке, что, как отметил один журналист, «мэры у него на побегушках, губернаторы являются к нему по первому зову, а «Таммани холл» служит ему как охотничья собака».

После первых успехов на бирже Райан приступил к строительству своей империи городского транспорта. В 1883 году в борьбе за контроль над одним из основных городских транспортных маршрутов он объединился с Уильямом Уитни. Их соперник Джекоб Шарп, имея большие, чем они, возможности подкупа, истратил полмиллиона на нзятки городским чиновникам и взял верх. Райан и Уитни разыграли благородное негодование и обличили взяткодателя и взяточников. Чиновники были с позором изгнаны, а Уитни и Райан перекупили у разоренного Шарпа право на строительство городских дорог за двадцатую часть той суммы, которую заплатил он сам.

Продолжая расширять бизнес, в 1886 году партнеры создали «Метрополитен трэкшен компани», первую в стране холдинговую компанию на транспорте. Райан называл ее своей «копилкой» и продолжал наполнять ее, приобретая линии городского рельсового транспорта и обеспечивая свои компания выгодными подрядами на строительство новых линий. Попутно он занимался финансированием городского благоустройства, банковским делом и промышленными предприятиями. В конце 1890-х годов Райан и Уитни заняли, кроме того, прочные позиции в табачной промышленности, став почти монополистами в этом деле.

В 1904 году Райан прибрал к рукам «Вашингтонскую страховую компанию» и начал борьбу за контроль над компанией по строительству недвижимости. Однако самой примечательной авантюрой Райана была поездка в Конго по приглашению бельгийский короля Леопольда, который попросил помочь навести порядок в его собственности в Африке. Там он участвовал в организации работы алмазных, золотых и медных рудников, за что получил четверть акций. Разгорелся скандал: Райана обвинили в извлечении прибыли за счет рабского труда. Но он ни о чем не сожалел. «Я сплю как невинный ребенок и никогда еще не был в таком хорошем расположении духа», — заявил он журналистам.

Скандалы и неприятности, казалось, следовали за Райаном по пятам, но он всегда ухитрялся вывернуться из опасных и даже криминальных ситуаций. Очередной скандал вспыхнул, когда выяснилось, что Райан разместил миллионные авуары «Вашингтонской страховой компании» в своих собственных банках. Используя хорошие политические связи, он сумел утихомирить страсти, добившись назначения бывшего президента США Кливленда и других авторитетных деятелей в комиссию по контролю за работой этой страховой компании.

В 1905 году возникла угроза для транспортной империи Райана. Его конкурент, финансист Август Бельмонт, построил в Нью-Йорке сеть линий метрополитена. После продолжительной схватки оба предприятия объединились в «Интерборо Метрополитен компании» с капиталом в 200 миллионов долларов. Через год Райан продал свои акции транспортных компаний — и как раз вовре мя. В 1907 году компания «Метрополитен» была взята под опеку. При этом были обнаружены многочисленные факты мошенничества, нерадивого управления и прямого во ровства. Так, по обязательству в 35 миллионов долларои 15 миллионов были не зачтены, а еще 20 миллионов растрачены. Уитни умер за три года до этого скандала, а Райан опять сумел-таки выкрутиться.

Его влияние в бизнесе и политике было так велико, что в 1912 году на съезде Демократической партии кандидат на пост президента США Уильям Брайен открыто обвинил Райана в манипулировании выдвижением кандидатов н президенты. Брайен добился принятия резолюции не под держивать ни одну из кандидатур, за которой стоят Райан, Бельмонт или Морган.

Райан удалился на покой на 5-ю авеню, в свой комфортабельный, окруженный огромным садом особняк, где хранились великолепные собрания лиможских эмалей, гобеленов, бронзы и других предметов искусства.

Праведником Райан не был ни в бизнесе, ни в личной жизни. Его жена скончалась, когда ему было 66 лет, а уже через две недели он женился на другой. Это до конца жизни рассорило его со старшим сыном Алленом, который назвал этот поспешный брак позорным. Аллен, преуспевавший брокер и президент «Штутц моторе», позднее потерял свое состояние, попытавшись взять под контроль весь акционерный капитал этой фирмы. Райан не оказал сыну ни малейшей помощи, когда тот обанкротился. В завещании Гомас Райан разделил свое состояние между вдовой и остальными детьми — кроме Аллена, который не получил ничего. (Позднее брат и сестра выделяли ему по 50 тысяч долларов в год из своих долей наследства.)

После смерти Райана в 1928 году его состояние оценивалась в 135 миллионов, хотя на самом деле оно составля- 10 не менее 200 миллионов. Будучи католиком, ирландцем по происхождению, он завещал католической церкви 20 миллионов («Чтобы замолить грехи», — утверждали некоторые). У него было 6 детей и много внуков, так что состояние было разделено на 54 части. Верный себе, Райан указал в завещании, что тот, кто попытается его оспорить, лишится своей доли.