ВЕЛИКИЙ ОБЪЕДИНИТЕЛЬ
Энтони Николас Брейди начал с торговли чаем в Нью-Йорке, но многомиллионное состояние сделал на объединении систем городского транспорта в «Бруклинскую компанию скоростного транспорта» и на объединении фирм, занимавшихся городским хозяйством в Нью-Йорке и в других регионах, в компанию «Нью-Йорк Эдисон» (позднее — «Консолидейтед Эдисон»).
Брейди родился в Лилле, во Франции; его семья эмигрировала в Америку, когда он был ребенком. В 15 лет Энтони бросил школу и пошел работать. В 19 лет он начал собственное дело — открыл чайный магазин в Олбани, и дела пошли так успешно, что вскоре у него было уже несколько магазинов, причем один — в Нью-Йорке. Это была одна из первых в Америке торговых сетей, но Брейди вскоре потерял интерес к этому виду бизнеса. Переходя с одного вида бизнеса на другой, он неуклонно расширял сферу деятельности и объем операций, используя при этом связи в правительстве. Он всегда умел найти выгодные возможности, шла ли речь о городском транспорте, о нефтяных контрактах или строительстве. Объединяя мелкие предприятия в крупные компании, он завоевал ведущие позиции в сфере городского хозяйства и ряде других областей.
Оставив чайный бизнес, Брейди, воспользовавшись строительным бумом в Нью-Йорке, создал несколько предприятий по выпуску строительных материалов и занялся городским благоустройством, в том числе прокладкой канализационных систем и дорожным покрытием. В то время улицы мостили булыжником, и для бесперебойного снабжения дорожных бригад строительным материалом он взял под контроль нью-йоркские гранитные карьеры.
Брейди занимался также инвестициями в газовый и нефтяной бизнес. Компанию «Стандард ойл» он поначалу встретил в штыки и, используя свои связи в других сферах бизнеса, вступил с ней в борьбу за контроль над нефтяными контрактами в районе Чикаго. Однако довольно скоро, как и большинство конкурентов «Стандард ойл», он стал ее союзником и вместе с «шайкой „Стандард ойл"» вкладывал деньги в табачный бизнес, производство резины и т.д.
Затем Брейди обратил внимание на электроэнергетику. Сделав большие капиталовложения в ее развитие в регионе, он стал фактическим руководителем компании «Нью- Йорк Эдисон».
Брейди играл также видную роль в развитии городского рельсового транспорта, стал владельцем линий в Нью-Йорке, принял участие в создании компании «Метрополитен» и в реорганизации «Бруклинской компании скоростного транспорта». Особенно привлекали его возможности подземного транспорта: он был одним из инициаторов строительства нью-йоркской подземки. Кроме того, Брейди участвовал в развитии транспортной системы в Вашингтоне и Филадельфии.
Брейди руководил многими десятками предприятий, так что после его кончины в 1913 году размеры его состояния оценивались по-разному: от 50 до 100 миллионов. У Брейди и его жены Марсии были два сына, которые унаследовали большую часть состояния. Сын Николас был президентом «Нью-Йорк Эдисон» и «Бруклинской компании скоростного транспорта» до кончины в 1930 году. Другой сын, Джеймс, основатель «Максвелл мотор компани», руководил семейным бизнесом. Он активно занимался благотворительностью при посредстве Католической церкви, но и его жена Женевьева унаследовала от него 60 миллионов Она умерла в 1938 году, завещав разделить состояние меж ду сотней наследников. Так что богатство, нажитое Энтони Брейди главным образом за счет объединения мелких фирм в крупные компании, в конечном счете разошлось между множеством родственников и получателей благотворительных даров.
