ГЕНЕРАЛ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ «БАЛТИМОР И ОГАЙО»
...В строительство железной дороги «Балтимор и Огайо было вложено уже 3 миллиона долларов, а она все еще не была доведена до конца. В совете директоров возникли раз ногласия. Тогда выступил молодой коммерсант Джон Гаррет, владелец части акций компании и председатель финансового подкомитета. Он выдвинул впечатляющий проект и при поддержке главного акционера Джона Гопкинса и 1858 году стал президентом железнодорожной компании. Гаррет родился в Балтиморе и учился бизнесу у отца, будучи его партнером торговому дому По окончании колледжа он 17лет проработал фирме отца, пока не перешел в компанию «Балтимор и Огайо».Став руководителем строящейся дороги, Гаррет прежде всего навел жесткую финансовую дисциплину. Ко времени своего первого годового отчета он уже имел как в других подобных видах бизнеса дельцы несли убытки. Но едва он поставил железную дорогу на твердую финансовую основу, разразилась Гражданская война.
Железная дорога «Балтимор и Огайо» пересекала территорию Конфедерации, а потому стала одной из главных целей южан в их попытках разрушить систему снабжения армии Севера. Генералы сражались на поле боя, а Гаррет бился за то, чтобы сохранить железную дорогу. Лично инспектируя ремонтные работы, он несколько раз едва не попал вплен к южанам. Кроме того, он снабжал северян разведывательной информацией. В 1863 году Гаррет организовал переброску 20 тысяч солдат из Вашингтона в Чаттануга — это был первый в истории маневр крупными воинскими силами с использованием железной дороги.
После войны Гаррет перестроил и расширил железнодорожную сеть, создав целую систему линий от Питсбурга и Чикаго до Нью-Йорка. Он также построил грузовой порт в Балтиморе, что позволило быстро перегружать товары с поездов на суда. Он строил железнодорожные вагоны, отели, телеграфные линии и при этом вел упорную борьбу с конкурирующими железными дорогами.
Чтобы сделать свою железную дорогу более конкурентоспособной, он дважды урезал зарплату работникам на 10 процентов и, кроме того, пустил поезда вдвое длиннее обычных (с двумя локомотивами — в начале и в конце состава) при той же численности поездных бригад. Рабочие возмутились. В 1877 году для Гаррета началась новая война — первая крупная железнодорожная забастовка. Она охватила не только его железную дорогу, но перекинулась и Пенсильванию, парализовав железнодорожное движение на восточном побережье. В Пенсильвании на подавление забастовки было мобилизовано ополчение, но волна насилия нарастала, и тогда президент США Ратерфорд Хейс вызвал войска. Под охраной войск начали работать штрейкбрехеры, и забастовка сошла на нет.
Вскоре после этого Гаррет, уставший от войн как с конкурентами, так и со своими рабочими, ушел в отставку. При нем протяженность железнодорожных линий компании Балтимор и Огайо» возросла с 514до 1711 миль. Гаррет умер в 1884 году, оставив двум сыновьям 15 миллионов. Желсзнодорожная компания перешла к его сыну Роберту Гаррету II. Во время Гражданской войны он бежал к конфедератам, так что они с отцом оказались тогда по разные стороны баррикады. Позднее отец убедил его вернуться домой. После войны сын окончил Принстонский университет и помогал отцу в делах бизнеса. Гаррет-младший строил же лезную дорогу в Виргинии, которая потом соединилась с дорогой «Балтимор и Огайо». Он трижды избирался на пост вице-президента компании, а в 1884 года сменил отца на посту президента. Он построил новую железнодорожную линию в Филадельфии и расширил телеграфную систему дороги «Балтимор и Огайо». Детей у него не было.
В то время как Роберт занимался железными дорогами, его брат Томас управлял банковским делом семьи. Его сын Роберт Гаррет III стал потом руководителем банковской конторы «Роберт Гаррет и сыновья». Он также считается основателем скаутского движения в Балтиморе в 1910 году.
