Один из самых выдающихся менеджеров XXв. Президент фирмы «Форд мотор», а позже исполнительный директор корпорации «Крайслер». Автор «Автобиографии» (в русском переводе вышла под названием «Карьера менеджера»), которая в 1980-е гг. стала бестселлером и до сих пор рассматривается как учебник по антикризисному управлению.

Ли Якокка — один из самых ярких представителей американ­ского бизнеса XX века — служит блестящим образцом человека, сделавшего самого себя. Ключ к его успехам следует искать, преж­де всего, в таланте организовать себя, в самоконтроле и умении извлекать пользу из любой ситу­ации. Об этом свидетельствуют и факты его автобиографии. Бе­зусловно, знаменитому менедже­ру помогли черты характера, за­ложенные семьей еще в детстве.

Его отец, Никола Якокка, 12-летним оборвышем в 1902 г. прибыл в Америку вместе со старшим братом, чтобы, как многие итальянцы, найти здесь вторую роди­ну. Он работал на угольной шахте, был учеником сапож­ника, а потом занялся мелким бизнесом. Накопив немно­го, денег молодой человек вернулся в Сан-Марко, чтобы забрать овдовевшую мать. А заодно и женился на дочери местного сапожника Антуанетте. Всей семьей они верну­лись в Америку, а три года спустя, 15 октября 1924 г., у молодой четы родился сын Лидо. Его имя в американизи­рованном виде звучало просто — Ли. Якокка обоснова­лись в провинциальном городишке Аллентаун (штат Пен­сильвания) и жили очень дружно. В их очень религиозной семье культивировались любовь друг к другу и взаимопо­мощь. В результате Лидо и его старшая сестра Делли с ранних лет старались доставить удовольствие родителям успехами в учебе, а позже — на трудовом поприще. А при­мер они брали с отца, который во время Великой депрес­сии (1929—1933 гг.) разорился и чуть не лишился дома, но не сидел сложа руки. Они с женой брались за любую работу, а вместе с ними трудились и дети.

Лидо, как и большинство его сверстников, уже в 10 лет начал зарабатывать: по воскресеньям доставлял продукты с оптового рынка во фруктовую лавку, за что получал 2 дол­лара плюс столько фруктов и овощей, сколько мог унести домой. Уже в скором времени Якокка-старший сумел сно­ва встать на ноги. Он учил сына искусству деловых отно­шений и требовал неукоснительного соблюдения принци­па платежеспособности и стараться не брать в долг. И Лидо, и Делли с детства были приучены не тратить больше, чем зарабатывают. От отца мальчик перенял привычку все де­лать быстро: «Зачем ходить, если можно бежать» и страсть ко всему новому. Никола увлекался фотографией, одно вре­мя владел несколькими кинотеатрами в Аллентауне, одним из первых в городе приобрел автомашину, быстро научился ею управлять и с удовольствием копался в ее механизме и даже пытался найти способ для продления жизни автомо­бильных шин. Позже он вошел в долю национальной ком­пании «Ю-драйв-ит», одной из первых в стране фирм, сда­вавших напрокат автомобили, и постепенно создал целый парк из 30 автомобилей, преимущественно марки «форд».

Якокка-старший преподнес мальчику и первые уроки в области бизнеса. Накопив немного денег, он открыл закусочную, для которой на первых порах понадобилась лишь плита с духовкой и несколько высоких табуретов. Дело пошло и процветало даже в годы Великой депрес­сии. Отец постоянно повторял сыну два правила: «во-пер­вых, никогда не берись за капиталоемкий бизнес, так как дело закончится тем, что попадешь в лапы банкиров... во- вторых, когда настают трудные времена, занимайся рес­торанным бизнесом, поскольку, как бы плохо ни шли дела, люди должны есть».

Тем не менее, этому совету отца Лидо так и не после­довал, хотя вполне понимал справедливость его слов. Он начал свою самостоятельную деятельность небольшой

бу­тербродной «Фор шефе» («Четыре повара»). Позже, уже работая у Форда, Якокка хотел бросить все и открыть сеть закусочных быстрого обслуживания, но автомобильный бизнес победил это стремление. Тем не менее, идея была очень хороша. В ее основе лежал принцип, много позже реализованный Рэем Кроком в сети знаменитых закусоч­ных Макдоналдс.

Несмотря на довольно стесненные обстоятельства, Никола сумел дать сыну хорошее образование. Ли закон­чил не только школу и колледж, но также Лихайский уни­верситет. Позже, не попав на фронты Второй мировой войны из-за полученного еще в детстве ревматизма, он получил степень магистра в Принстоне. Изучение инже­нерных дисциплин не вызывало у студента особого энту­зиазма, зато экономика, психология и психопатология стали его коньком и очень пригодились в менеджерской практике. К моменту окончания университета Ли увлекся автомобилестроением. В те годы представители фирмы «Форд мотор» ежегодно объезжали 50 университетов и в каждом выбирали по одному из способных выпускников. В 1946 г. в числе этих счастливцев оказался Ли Якокка.

За 32 года работы у Форда Ли прошел долгий путь от инженера-стажера и рядового агента по сбыту автомобилей до генерального управляющего крупнейшего отделения фирмы. Кульминационным моментом этого отрезка био­графии Якокки стала знаменитая история с... сырыми яй­цами. В 1956 г. новая модель «форда» с целью увеличения безопасности водителей была оснащена амортизирующей накладкой для приборного щита. В демонстрационном фильме утверждалось, что она обладает исключительной упругостью — брошенное с высоты второго этажа яйцо, ударившись в нее, отскочит, не разбившись. Чтобы проил­люстрировать это утверждение, Ли в присутствии тысячи человек, разложил накладки на сцене, залез на высокую лестницу и стал бросать яйца. Два из них не попали цель, два разбились о накладки и только пятое подтвердило ци­тату из фильма. Публика была в восторге, а Ли сделал вы­вод, что без репетиции выступать перед аудиторией не стоит.

Еще больший резонанс имела идея Якокки, получив­шая название «56 за 56» и существенно увеличившая объе­мы продаж. Суть ее состояла в том, что покупатель снача­ла оплачивает 20 процентов стоимости машины, а потом в течение трех лет ежемесячно платит по 56 долларов в месяц. В результате план «56 за 56» стал составной частью стратегии фирмы и обеспечил продажу 75 тыс. новых лег­ковых автомобилей. А автора идеи сделали управляющим конторы Вашингтонского сбытового округа.

Ли Якокку считают и отцом концепции «мустанга» — шикарного автомобиля для молодых богатых американ­цев. Спортивного вида машина, с удлиненным капотом и коротким багажником, вмещавшая четырех человек и сто­ившая всего 2 тыс. 368 долларов, произвела сенсацию. В 1964 г. компания продала почти полмиллиона таких автомобилей, Якокку назначили вице-президентом, а че­рез пять дет он стал президентом, вторым после Генри Форда человеком в автомобильной империи.

Карьера не стала препятствием для Якокки в устрой­стве личной жизни. В 1949 г. на приеме в отеле «Бельвью

Стратфорд» в Филадельфии он познакомился с Мэри Маклири, которая работала секретарем на сборочном за­воде Форда в Честере. Несколько лет молодые люди встре­чались, а 29 сентября 1956 г. обвенчались в католической церкви Сент-Робертс в Честере. Молодожены купили дом в Вашингтоне, но тут Ли перевели в Дирборн (Детройт) в качестве управляющего по сбыту грузовиков на террито­рии всей страны. Свадебное путешествие тоже не состоя­лось: молодой супруг срочно уехал по делам компании.

В начале 1970-х гг. Ли Якокка был самым высокооп­лачиваемым чиновником в США. Его годовой оклад со­ставлял 970 тыс. долларов. И не терпящий соперников Форд решил избавиться от чересчур талантливого управ­ляющего. На расследование его деятельности было затра­чено 2 млн долларов. Его телефонные разговоры прослу­шивались, а друзей постепенно убирали. Наконец 13 июля 1978 г. Ли был уволен, а причину Форд охарактеризовал следующим образом: «Бывает, что кто-то кому-то не нра­вится». По словам Ли, «ощущение было гнусным, меня выворачивало наизнанку». Удрученное состояние жены и детей тоже не прибавляло оптимизма, но Ли не потерял уверенности в себе, хотя и пережил тяжелейший стресс.

54-й день рождения Якокки явился последним днем его пребывания на посту президента. По условиям дого­вора ему предоставили работу в компании, пока он не найдет другое место. Теперь в его распоряжении вместо роскошных апартаментов оказалась маленькая комнатушка на складе с телефоном на столе. «Для меня это была Си­бирь, ссылка ...» — писал он. В первый же день в 10 утра Ли ушел оттуда, чтобы никогда больше не возвращаться.

Материально Якокка был обеспечен и мог остаток жиз­ни посвятить семье и личным удовольствиям. Но для Ли это означало моральное самоуничтожение. Уже через две недели он принял предложение компании «Крайслер», на­ходившейся на грани банкротства. Новый председатель со­вета директоров быстро разобрался в ситуации: качество машин было ужасным, подразделения работали без взаи­мосвязи, одни и те же счета могли одновременно оплачи­ваться из 30 разных мест. В довершение всего в январе 1979 г. после бегства шаха из Тегерана сильно подскочили цены на нефть. В США начался тяжелейший энергетиче­ский кризис, сопровождающийся общим спадом производ­ства. «Крайслер», выпускавший микроавтобусы и прице­пы, быстро потерял рынок сбыта. Чтобы не дать погибнуть корпорации, нужны были инвестиции в 1,5 млрд долларов. И Якокка нашел их. Он решился на беспрецедентный шаг — обратился к правительству, что считалось несовместимым со «священной коровой» американцев — свободным пред­принимательством — и рассматривалось как подрыв рыноч­ной экономики. Против выступили Национальная ассоци­ация промышленников, Конгресс и большинство в Сенате. Однако Якокка убедил всех, что это позволит государству не выплачивать пособия по безработице, на которую будут иметь право сотни тысяч работников корпорации, если они потеряют работу.

Чтобы выжить, корпорации пришлось сократить штат и уменьшить всем жалованье. Якокка потребовал, чтобы ему назначили символическую заработную плату: 1 дол­лар в год. Жил он, конечно, безбедно. Ведь Форд в каче­стве компенсации выплатил ему 1,5 млн долларов. Семья располагала и значительным пакетом акций компании «Форд мотор». Однако поступок Ли вызвал к нему огром­ную симпатию и увеличил его личную популярность и популярность «Крайслера». На заводах корпорации дава­ли бесплатные концерты известный телесатирик Билл Кросби и легендарный Френк Синатра. Сам Якокка час­то появлялся на экранах телевизоров в рекламных роли­ках, заявляя: «Если вы найдете автомобиль лучше, то по­купайте его».

С 1981 г. дела корпорации начали поправляться. Была выпущена новая модель компактного автомобиля, который расходовал всего 9 л бензина на 100 км пути. В отличие от популярных японских малолитражек, она вмещала 6 пас­сажиров. В 1983 г. на рынке появился мини-фургон, при­знанный лучшим автомобилем года. Курс акций поднялся с 3,5 до 30 долларов. А в 1986 г. состоялась церемония по передаче банкам самого большого в истории чека на сумму 813 487 500 долларов. Чек был передан лично Якоккой. Корпорация рассчиталась с долгами на шесть лет раньше срока, а председатель стал настоящей легендой бизнеса. Американцы были убеждены, что он может продать все, что угодно. Считали, что после окончания президентского срока Рейгана Якокка займет его пост. С присущим ему юмором Ли заявил, что не слишком дисциплинирован для государственной службы, и отказался баллотироваться.

Его постоянным успехам способствовали принципы, выработанные на протяжении жизни. Например, Ли все­гда считал очень важным для бизнеса умение рациональ­но пользоваться своим временем, не забывая при этом об отдыхе. Людей, работающих без отдыха и гордящихся этим, он считал плохими руководителями. Примечательно, что при огромном достатке Ли всегда отличался бережливос­тью и привил ее детям. Его дочери, Кэти и Лия, с удо­вольствием посещают дешевые распродажи.

Вообще, семейная жизнь Ли сложилась очень счаст­ливо. Мэри была мужественным, терпеливым, отзывчи­вым человеком и оказалась прекрасной подругой. «Мы были очень близки, и она всегда стояла рядом со мной», — писал он в автобиографии. Но она болела диабетом, ко­торый привел к серьезным осложнениям. В 1982 г. Мэри разбил паралич. С этих пор Ли ежедневно звонил ей до­мой по несколько раз в день, чтобы оценить по голосу жены ее самочувствие. Дочери преданно ухаживали за матерью, но в мае 1983 г. она умерла. Для Ли это было страшным ударом, который, однако, не сломал его.

Только в 1993 г. Ли Якокка добровольно покинул кор­порацию, заявив: «Я наслаждался жизнью и достиг всего, чего хотел. Теперь пора задуматься не о том, как делать деньги, а о том, как их тратить». Однако стать просто пен­сионером так и не смог. По предложению Р. Рейгана он возглавил комитет по реставрации Статуи Свободы и ус­пешно вел сбор средств на эту цель. Но неуемную натуру знаменитого суперменеджера, как всегда, привлекало но­вое. В 2000 г. в прессе появились сообщения о том, что Якокка сотрудничает с сервером по продаже использо­ванного промышленного оборудования www.Online Asset-Exchange.соm. Считая, что здесь скрыто много возможно­стей, так как, по его собственным словам, «электронная коммерция открывает глобальные рынки», Ли вложил в компанию личные инвестиции и стал ее представителем по общественным связям. Вполне вероятно, что, несмот­ря на солидный возраст, Ли Якокка сумеет вновь удивить деловой мир Америки новыми оригинальными управлен­ческими решениями.